Volkswagen končí v rally!
Velmi smutnou zprávu přináší server autosport.com, podle nějž dnes dopoledne padlo na jednání představenstva Volkswagenu rozhodnutí o ukončení soutěžních aktivit značky. Teprve včera jsme vám přinesli analýzu situace a jak se zdá, vše nabralo poměrně rychlý spád po vzoru Audi a jeho konce ve WEC. Nepotvrdily se tak různé zvěsti, že by tým mohl dostat ještě alespoň rok 2017, aby využil Pola WRC podle nových pravidel.
Oficiální místa zatím mlčí a nepřinesla více informací k tomu, že Australská rally bude posledním vystoupením vysoce úspěšného týmu, který šampionátu v posledních letech dominoval. Rok 2017 tak bude začátkem nové éry, protože zůstane uvolněn trůn pro nejlepší tým a jelikož obhájce nebude, bude šance pro ostatní. Na závěr se nabízí otázka, kam půjdou Ogier, Latvala a Mikkelsen, kteří se z ničeho nic ocitli bez práce. Zvednou hozenou rukavici M-Sport či Toyota?
A ještě jedna věc - Audi má zrušené WEC s tím, že je pošlou do Formule E. Zajímá formule E někoho?
Zjevne zajima automobilky, koukat na auta jak bzuci okolo asi fanousky moc bavit nebude. Ale co se tyce vyvoje ktery se da aplikovat do produkcnich aut bych rekl ze Formule E dnes dava daleko vetsi smysl nez WRC. A navic to ma tu spravnou zelenou image.
Mne by spíš zajímalo, kdy konečně někdo z těch továren řekne NE těm blbům, co vymýšlí ekologická pravidla ! Proč VW jako koncern neřekne, že kašle na vývoz do USA, kde ten prodej je dle nich stejně minimální. Stejně tak, že nelze jít ...
S rozdílem že v EU se jedná o vzájemnou symbiózu kontrolních orgánů a výrobců, proto nikdo neprotestuje. Automobilky mají důvod vyvíjet nové "úsporné" technologie a EU se může holedbat jak se daří snižovat spotřebu (tedy emise CO2).
Že řešení snižující emise "papírově" často v reálném světě vedou k opaku je veřejným tajemstvím. Nyní propírané oxidy dusíku zde veřejnost a napojené ekolobby až dosud nezajímaly. Paradoxně jsou to právě malé downsizované agregáty, které mají s NOx největší problémy.
Jinak ošálení emisních testů minimálně u dieslů praktikují snad bez výjimky všichni výrobci prodávající v Evropě, akorát má každý vlastní řešení. U VW a jiných to byla detekce testu (například točí se pouze hnaná kola, nebo teplota okolí je ve stanoveném rozmezí), zatímco takový Fiat to vzal po sedlácku a emise NOx jdou do kopru po určeném čase, což je náhodou pár minut po stanovené délce trvání testu.
Důkazy netřeba. Problémem nebylo to, že VW motory nesplní nějaké limity, ale to lhali a podváděli v testech. Jak bylo v jiném článku resp. pod ním psáno stejné problémy mají i jiné automobilky. Já naposled zaznamenal Opel. Nikdo další z konkurence se do VW nespustil protože všichni maj máslo na hlavě.
Jinak k rally. Opravdu myslíte, že se v dané situaci nezmění postoj FIA k provozování nových WRC? V roce 2006 se to taky řešilo těsně před sezonou a upeklo se plno výjimek. Pamatujete ty rychlé homologace pasivních difů pro náhlé soukromníky jako Loeb, Duval apod.
Jsou tu DMack a třeba i RedBull, kteří by opravdu mohli mít zájem pár nových aut nasadit, ale podle současných regulí to vlastně nejde.
To je fakt....oni to posrali tak pojďme a položme automobilku co táhne průmysl v Evropě. Nevím v jakém odvětví Oifovo pracuješ, ale jestli je fakt sklepnou do kolen, tak to poznáme všichni. Stačí se kouknout na poslední hospodářskou krizi....
OK, predstav si ze jsi Jourova, jak tedy zareagujes? V tve pracovni smlouve je napsano ze jednim z Tvych hlavnich ukolu je dohlizet na dodrzovani zakonu EU, tzn jeji moznosti jsou bud to rezignovat s tim ze ty limity jsou nesmysl, nebo jit po VW, nic jineho ji nezbyva. VW do kolen nesklepnou, v Evrope minimalne urcite ne. I EU po nich pujde tak aby se vlk nazral a koza zustala cela -EU jim napali pokutu, klepne je pres prsty ale pusti jim zase nekde jinde, jen se neboj, husu co snasi zlata vejce si nezariznou. V USA to muze byt samo jinak, tam ty tlaky na to VW zlikvidovat byt mohou a davaly by smysl.
Steg: můžeš mě vysvětlit, kde bereš takovou jistotu konce ŠM?? Podle mě je to hovadina a úplně jiný zdroj peněz.
Taky bych se nedivil konci, nebo pauzy Ogiho. Zbytek určitě místo najde, ale odnesou to asi jména jako Evans Lappi, Lefebvre...možná i jiný (minimálně ty 2-3). Bohužel asi ne Camilli.
No, ještě bych počkal na oficiální vyjádření, třeba to nějak uhrajou s tim financováním a kooperací.
Fuj to je zas den na pi**.
A co se týče EK a Bruselu....dog eat dog....
Porsche zůstává ve WEC, Audi možná půjde do formule E a taky možná zvýší podporu Ekstrémovi v rallyecrossu. Není to tedy úplné zrušení sportovních aktivit značek z koncernu VW, ale spíš přesun. Zkusím zůstat optimistou a doufat, že nátlak německých odborů nebude mít vliv na ŠM.
Vůbec bych se nedivil kdyby VW sáhlo po Stohlovu eletrokaru. Třeba naopak půjde VW do F1 jako dodavatel motorů pro McLaren. Špiona už tam mají.
Mě to naopak baví a jsem zvědav jak se to vyvine. Nic se totiž nejí tak horký jak se to navaří.
No, peníze jsou jen jedny a opět ukazují, že nikdo nic a nikoho nezajímá. Steg vyslovil již ve svém článku onu pragmatickou otázku, zda-li není lepší odejít jako vítěz, než odcházet možná poražen, nikdo nemohl tušit,jak se bude sezóna vyvíjet. A ono asi i 70mio EUR jsou penize. No, teď už jen nám chybí MS v Číně a Indii a spoustu tamních automobilek ve WRC....
skončila už v květnu. Myslel jsem ,že v Německu nová "monstra" příští rok uvidím. Mám obavy, aby
revoluce v rally vůbec začala.Co potkalo teď VW , může brzy potkat jiný koncern a kotrmelcům
nebude konec.
Snad mě tu nikdo nasmaže,ale zkuste si přečíst diskuzi na konkurenci. Trochu jiný pohled a ne tolik emocí. I kdyby VW jel v sezoně 2017 tak chleba levnější nebude.
Porsche zůstává ve WEC, Audi možná půjde do formule E a taky možná zvýší...
Jasně, vezměmě si třeba kam se dopracovala dnešní F1, všemi těmi zákazy, příkazy a ekofašistickými omezeními....
To kam to F1 dotáhla po organizační stránce tak to trvalo skoro čtyřicet let. První závody v maďarsku zajištovali třeba i lidi od Narexu. Opravdu velké změny nastaly až po smrti Senny a hlavně éra Schumachera a Ferrari se všemi těmi reklamními předměty.
Na šampionát WRC tohle aplikovat nejde, třeba proto, že se jim tam pletou soukromníci, jedou tam auta různých úprav. Doba internetu nabídla možnosti, ale nikdo to zatím nedokázal smysluplně uchopit. Důvodem je možná to, že F1 si v 80.letech přivlastnil Eccelstone a je tak defakto jediný vládce. V rally se hádají výrobci, technická komise, promotér a samotná FIA.
Je to složitý
1) Elfyn Evans pojede příští rok s WRCem u Dmacku
2) Tänak bude potvrzen u M-Sportu
3) Toyota by měla potvrdit Lappiho a Suninena
4) Ostberg se vrátí k domácí Adaptě, ale měl by jet s WRCem 2017 hned jak bude k dispozici
5) Malcolm je prý blízko dohodě s jedním britským jezdcem o celém šampiontu
Otázkou je, zda s tím nějak zamává konec VW
Skacki, docela by mě zajímalo jméno, mě nikdo z Britů moc nenapadá, leda tak O. Pryce z Drive Fiesta Trophy...