Jak bude vypadat MS po roce 2010?
Zajímá vás, jaké návrhy budoucích pravidel připravila rally komise FIA?
Na posledním zasedání byly přijaty následující návrhy pravidel, které budou předloženy ke schválení na zasedání FIA 26. března a platné by měly být od roku 2010.
Hlavním cílem zůstává zlevnit a zjednodušit současné vozy WRC. Motor by měl být odvozen z vozů S2000 s tím, že by se přidalo turbo, které by přidalo kroutící moment, ale zase ne tolik, jak se vyloženě píše. Patrně tedy bude turbo hodně seškrcené restriktorem.
Zrušené mají být poloautomatické převodovky, sekvence ale mají zůstat. Všechny tři diferenciály mají být mechanické. Elektronika se má omezit zhruba na úroveň silničních vozů, zmizet má tzv. "launch control", tedy startovací režim. Mají se zmenšit brzdy, hlavně na asfaltu, vodní chlazení brzd má být zrušeno. Interiér vozu se má zjednodušit, ostatně pokud ubyde elektroniky, ubyde i ovladačů. Naopak zvenku má zůstat výrazné zadní křídlo, jednak kvůli přítlaku, jednak pro odlišení od vozu S2000.
Jejich cílem je napsat pravidla tak, aby tyto vozy jedily pouze v MS a ne v národních šampionátech. Nechtějí to prý ale vyloženě nařídit. Pravidla mají začít platit od roku 2010, současné vozy WRC se budou moci v roce 2010 zúčastniti pouze v okleštěné verzi a pouze s neprioritními jezdci. Od roku 2011 by už měly jezdit pouze vozy podle nových pravidel.
"Naším cílem je ušetření nákladů a vstup více továrních týmu," řekl Morrie Chandler časopisu Autosport. Podle něj by se v roce 2010 mělo objevit 7 továrních týmů. Vedle Fordu, Citroenu, Subaru a Suzuki očekává i vstup Fiatu, Peugeotu a Škody. Zvažuje se i o jakémsi sloučení MS a IRC.
Zdroj: Autosport, rallyforum
Jinak u konkurence se zmiňují trošku víc o tom, jak by to fungovalo v národních šampionátech: "...na rozdíl od několik let starého striktního zákazu WRC v regionálních šampionátech však tentokrát nechá na pouze na národních federacích, zda budou nové vozy povoleny i v nižších seriálech."
to oifovo: Na tom taky neco bude, ale ta cena jak psal shacki asi nebude vetsi o moc nez soucasny S2000.
betonovy pes: Takze to chapu tak ze vlastne ty vubec nevis jestli automobilky jiz neco delaji, ale usuzujes proste z toho ze jsou to automobilky a informace maji tim padem prvni a proto se uz pracuje na S2000+ . Mozes mit castecne pravdu, ale nevim no.Fiat ted vyjede s novou specifikaci Punta S2000, tak pochybuju ze zacal neco uz delat.Spis jeste se soustredi na s2000 soucasny.A kdyz uz zacne rpacovat na roce 2010 tak podle me nejdriv v pulce letosni sezony.Ale to je uz jen moje uvaha, tak jak to tvoje.Nebo vis snad neco vic?
a pak nechápu jednu věc...co bude s enkama(impreza a evo)...vždyt závodí s S2000 a někdy je i poráží...co se týče ceny tak prej auto milion a přestavba další nebo dva (u lanceru prej..) tak si myslím že si jezdci dvakrát rozmyslí co si koupí...
pak si vzpomeňte jak rychle byly wrca na počátku a jaké sou dnes...
každopádně bych spíš očesal wrca na úroveň dejme tomu 2000-2002, než nějaké s2000plus
Betonový pes: Že automobilky na pravidlech spolupracují, je jasné. Bohužel ale mají jen jeden jediný hlas v komisi, která o znění pravidel rozhoduje. Takže na přípravě vozů S2000 plus zřejmě pracují, ale rozhodně netestují již postavené (Vaše slova). Dokud totiž nejsou pravidla schválena (a to stále nejsou), tak může jít pořád ještě o zbytečnou práci. Schválení pravidel by se mělo řešit 26.3.2008.
Shacki: Restriktor si dovolím jednoznačně vyloučit z podstaty malého turba. Malé turbo získá potřebné otáčky v poměrně nízkých otáčkách motoru (čím menší, tím při nižších). Otáčky turba nejsou neomezené a s rostoucími otáčkami a tlakem výfukových plynů rostou otáčky turba až do mezních, kdy musí zasáhnout regulace tlaku, např. tzv. wastegate (oblíbený nástroj švindlování). Pokud bys zavedl menší restriktor, tak dosáhneš toho, že radikálně snížíš použitelné otáčky motoru. V nízkých otáčkách, kde by turbo dávalo dostatečný tlak bys dosáhl hranice restriktoru a ve vyšších bys neměl vzduch na to, abys dosáhl dostatečný výkon už s hodně sníženým nebo i nulovým plnícím tlakem turba. Podle mě se to obejde bez zmenšování restriktoru, jen pomocí regulace plnícího tlaku turba na základě nějaké zvláštní homologace. Prostě turbo bude tak malé, že ve vyšších otáčkách bude odpojené.